பாதி விமானங்கள், ₹28,000 சீட்டு, எண்களே இல்லாத கோரிக்கைப் பட்டியல்

The Andaman Angle · Stories the islands must talk about

Read in: English | বাংলা | தமிழ்

இந்த மழைக்காலத்தில் தீவுகளுக்கான வாராந்திர விமானங்கள் கிட்டத்தட்ட பாதியாகக் குறைந்தன; ஒருவழிப் பயணச்சீட்டு ₹28,000-ஐத் தாண்டியது. வணிகச் சங்கங்கள், வர்த்தக சபை, அரசியல் கட்சிகள் எல்லோரும் “கூடுதல் விமானங்கள்” கேட்டனர். ஆனால் எத்தனை, என்ன கட்டணத்தில், எப்போதுக்குள் என்று கிட்டத்தட்ட யாரும் சொல்லவில்லை.

குடிமக்கள் செய்தியாளர், ஸ்ரீ விஜயபுரம் (போர்ட் பிளேர்)

அக்டோபர் 2026 · அந்தமான் இன்சைட்ஸ் குடிமக்கள் இதழியல் தொடர், கதை 3

கடந்த ஆண்டு ஜூலை, ஆகஸ்ட் மாதங்களில் தீவுகளையும் நிலப்பரப்பையும் வாரத்துக்கு சுமார் 62 முதல் 72 விமானங்கள் இணைத்தன. இந்த ஆண்டு அதே மாதங்களில் சுமார் 36. இந்தக் கணக்கை நமது நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் பிஷ்ணு பத ராய் 2026 ஆகஸ்ட் 21 அன்று மத்திய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சரிடம் முன்வைத்தார். சென்னை, கொல்கத்தா அல்லது டெல்லிக்கான ஒருவழிச் சீட்டு அடிக்கடி ₹28,000 அல்லது அதற்கு மேல் போகிறது என்று அவர் எழுதினார்.

கட்டணம் பழையபடி சுமார் ₹3,000 முதல் ₹4,000 ஆக வேண்டும் என்கிறது காங்கிரஸ். இந்த ஆண்டு சீட்டு வாங்கிய எவருக்கும் அது எவ்வளவு தொலைவில் இருக்கிறது என்று தெரியும்.

கதை 2 தீவுச் சுற்றுலாவின் உரிமையாளர் யார் என்று கேட்டது. இந்த வாரம்: இங்கு வந்து சேரும் விலை, அதிகம் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் ஏன் இவ்வளவு குறைவாகக் கேட்டார்கள் என்பது.

விமானங்கள் எப்படிக் குறைந்தன

குறைப்பு ஆண்டின் தொடக்கத்திலேயே தொடங்கியது. ஸ்பைஸ்ஜெட் பிப்ரவரி 20 முதல் சென்னை சேவையை நிறுத்தியது, இண்டிகோ மார்ச் 1 முதல் சென்னை சேவையை நிறுத்திவைத்தது, ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் மார்ச் 1 முதல் நவம்பர் 14 வரை இரண்டு சென்னை விமானங்களைத் திரும்பப் பெற்றது என்று அந்தமான் க்ரானிக்கிள் ஏப்ரல் 1 அன்று தெரிவித்தது. புவனேஸ்வர் நேரடி இணைப்பு முடிந்தது, விசாகப்பட்டினமும் நிற்கவிருந்தது, கொல்கத்தா விமானங்களும் குறைந்தன.

இரவில் தரையிறங்கும் வசதி ஓராண்டுக்கு முன்பே தொடங்கப்பட்டது; ஆனால் விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் அட்டவணையைப் பெரிதாக விரிவாக்கவில்லை. தீவு விமானங்களைக் குறைத்ததற்கு விமான நிறுவனங்கள் அளித்த பொது விளக்கம் எதையும் என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.

ஒரு கட்டணம் ஒரு தீவுக்கு என்ன செய்கிறது

நமக்குச் சாலையும் இல்லை, ரயிலும் இல்லை. ஸ்ட்ரெச்சரில் இருக்கும் ஒரு நோயாளி நிலப்பரப்புக்குச் செல்ல இப்போது ₹4.5 முதல் ₹5 லட்சம் ஆகிறது என்கிறது காங்கிரஸ். ஏற்றுமதித் தரமுள்ள 10 முதல் 25 டன் மீன் விமானத்தில் செல்கிறது; சரக்கு இடம் குறைந்தால் மீன் வீணாகி மீனவர்களுக்கு நஷ்டம் என்கிறார் எம்.பி.

அடுத்து சுற்றுலா. அறைகள் காலியாக, படகுகளும் டாக்ஸிகளும் சும்மா நிற்கின்றன; கடன் வாங்கி அவற்றை வாங்கிய இளைஞர்கள் தவணை கட்டத் திணறுகிறார்கள் என்கிறது காங்கிரஸ். அதிகக் கட்டணத்தால் பயணிகள் வருகை குறைகிறது என்கிறது சுற்றுலா இயக்குநர்கள் சங்கமான AATO.

பயணிகள் வருகை உண்மையில் குறைகிறதா?

நியாயமாகச் சொன்னால், அரசுக் கணக்குகள் வேறு திசையைக் காட்டுகின்றன. 2025-இல் சாதனை அளவாக 8.13 லட்சம் பயணிகள் வந்தனர், 2026 முதல் அரையாண்டு முந்தைய ஆண்டைவிட 14.5% அதிகம் என்று துணைநிலை ஆளுநர் கூறினார். நிர்வாகத்தின் அடிப்படைப் புள்ளிவிவரங்கள் படி, விமான நிலையப் பயணிகள் 2022-23-இல் 12.73 லட்சத்திலிருந்து 2024-25-இல் 16.57 லட்சமாக உயர்ந்தனர்.

புகார்கள் குறைப்புக்குப் பிந்தைய மாதங்களைப் பற்றியவை. 2026 ஜூன் முதல் செப்டம்பர் வரையிலான மாதாந்திர வருகை எண்ணிக்கையை என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை; அதனால் எந்தப் பக்கத்தின் கூற்றையும் சரிபார்க்க முடியாது. அந்த இடைவெளியே பிரச்சினையின் ஒரு பகுதி.

எல்லோரும் கேட்டது “கூடுதல் விமானங்கள்”

வணிகச் சங்கங்கள் சும்மா இருக்கவில்லை. AATO ஜூலை 23 அன்று பிரதமருக்குக் கடிதம் எழுதியது; ஆகஸ்டில் விமான நிலைய இயக்குநர், சிவில் விமானப் போக்குவரத்துச் செயலர், தலைமைச் செயலர் ஆகியோரைச் சந்தித்தது. துணைநிலை ஆளுநர், இரண்டு மத்திய அமைச்சர்கள், விமான நிறுவனங்கள் ஆகியோரை அணுகியதாக வர்த்தக சபை (ANCCI) கூறுகிறது. ANTOA அக்டோபர் 15 அன்று துணைநிலை ஆளுநரைச் சந்தித்தது; பிரதமருடனான உத்தேசக் கூட்டத்தில் விமானப் பிரச்சினையை எழுப்புவதாக அவர் கூறினார்.

இது உண்மையான உழைப்புதான். ஆனால் கோரிக்கைப் பட்டியல்களைப் படியுங்கள்: கூடுதல் விமானங்கள், கூடுதல் இருக்கைகள், இரவு விமானங்கள், “நியாயமான” கட்டணம். நியாயமான கட்டணம் எவ்வளவு, மழைக்காலத்தில் குறைந்தது எத்தனை விமானங்கள், எப்போதுக்குள் என்று எதிலும் இல்லை.

குறிப்பான யோசனைகள் வேறு இடங்களிலிருந்து வந்தன. நிர்வாகம் முன்கூட்டியே இருக்கைத் தொகுதிகளை வாங்கி தீவுவாசிகளுக்கு நிலையான கட்டணத்தில் விற்கலாம் என்று காங்கிரஸ் தலைவர் டி.எஸ்.ஜி. பாஸ்கர் முன்மொழிந்தார்; முன்பு 25% இருக்கைகளை மானியக் கட்டணத்தில் ஒதுக்கவும் கோரினார். முன்பு ஒரு சார்ட்டர் டெண்டர் ரத்தானதாகவும் அவர் கூறினார். உச்சப் பருவக் கட்டண வரம்பு, குறைந்தபட்ச சேவை அளவு ஆகியவற்றை அந்தமான் க்ரானிக்கிளில் வந்த ஒரு கட்டுரை பரிந்துரைத்தது.

செப்டம்பர் 3 அன்று விமான நிலையத்தில் காங்கிரஸ் போராட்டம் அறிவித்தபோது, அது அரசியலாகத் தோன்றும் என்று சில சங்கங்கள் கவலைப்பட்டதால் கட்சி தன் கொடிகளைத் தவிர்த்தது. பாதிக்கப்பட்ட பல குழுக்கள் வலுவாக முன்வரவில்லை என்று பாஸ்கர் கூறினார். யார் வந்தார்கள் என்ற செய்தி எதுவும் எனக்குக் கிடைக்கவில்லை. ஒவ்வொரு உரையிலும் பெயர் சொல்லப்படும் டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள், படகோட்டிகள், சலவைத் தொழிலாளர்கள் தங்கள் சொந்தப் பெயரில் வெளியிட்ட அறிக்கை எதையும் நான் காணவில்லை.

எல்லோரும் கூடுதல் விமானங்கள் கேட்டனர். எத்தனை, என்ன கட்டணத்தில், எப்போதுக்குள் என்று கிட்டத்தட்ட யாரும் சொல்லவில்லை.

மத்திய அரசு என்ன சொல்கிறது

2026 ஜூலை 23 அன்று மக்களவையில் இணை அமைச்சர் முரளிதர் மோஹோல், 1994 முதல் விமானக் கட்டணங்கள் கட்டுப்பாடற்றவை என்றார். விமான விதிகளின் 135-ஆம் விதிப்படி விமான நிறுவனங்களே கட்டணத்தை நிர்ணயிக்கின்றன. “அசாதாரண சூழ்நிலைகளில்” மட்டுமே அரசு தலையிடுகிறது; கோவிட், மகா கும்பமேளா, பஹல்காமுக்குப் பிறகு, இண்டிகோ இடையூறுகளின்போது தற்காலிகக் கட்டண வரம்பு விதிக்கப்பட்டது. DGCA ஒவ்வொரு மாதமும் 78 வழித்தடங்களின் கட்டணங்களைக் கண்காணிக்கிறது. அவற்றில் தீவு வழித்தடம் ஏதும் உண்டா என்று என்னால் கண்டறிய முடியவில்லை.

டிசம்பருக்கான வாக்குறுதி

வாராந்திர விமானங்கள் செப்டம்பரில் சுமார் 88, அக்டோபரில் 126, நவம்பரில் 147, டிசம்பரில் 175-க்கும் மேல் உயரும் என்று ஆகஸ்ட் இறுதியில் வர்த்தக சபை கூறியது. இந்த எண்களை யார் தந்தார்கள் என்று சொல்லவில்லை. நிஜமானால் நல்ல செய்தி. சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

என்ன மாற வேண்டும், யார் மாற்ற வேண்டும்

நிர்வாகம்

• விமானங்கள், இருக்கைகள், பயணிகள் வருகை ஆகியவற்றின் மாதாந்திரக் கணக்கை வெளியிடுங்கள்; கட்டணம், வருகை பற்றிய விவாதம் உண்மைகளோடு நடக்கட்டும்.
• முந்தைய சார்ட்டர் டெண்டருக்கு என்ன ஆனது என்று விளக்குங்கள்; தீவுவாசிகள், நோயாளிகள், மாணவர்களுக்கு நிலையான கட்டணத்தில் இருக்கைத் தொகுதித் திட்டத்தை ஆராயுங்கள்.

சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகமும் DGCA-வும்

• DGCA கண்காணிக்கும் வழித்தடங்களில் தீவு வழித்தடங்களைச் சேர்த்து, முடிவுகளை வெளியிடுங்கள்.
• சாலை, ரயில் மாற்று இல்லாத வழித்தடத்தில் மழைக்கால இருக்கைச் சரிவை, விதிகளே அனுமதிக்கும் “அசாதாரண சூழ்நிலை”யாகக் கருதுங்கள்.

வணிகச் சங்கங்கள்

• கோரிக்கையில் எண்களை எழுதுங்கள்: மழைக்காலத்தில் வாரத்துக்குக் குறைந்தபட்ச விமானங்கள், கட்டண உச்சவரம்பு, ஒரு தேதி. டிசம்பரில் வர்த்தக சபையின் சொந்தக் கணிப்போடு ஒப்பிட்டுப் பொதுவில் அறிக்கை தாருங்கள்.
• டாக்ஸி, படகு, சலவைத் தொழிலாளர் அமைப்புகளை மேசைக்கு அழைத்து, அவர்களே தங்கள் பெயரில் பேசட்டும்.

மீண்டும் அந்தச் சீட்டுக்கு

ஒருவழிக்கு ₹28,000. ஒவ்வொரு ஆண்டும் போல, பருவத்துக்கு விமானங்கள் திரும்பலாம். கேள்வி இதுதான்: அடுத்த ஜூனில் மீண்டும் “இன்னும் கொஞ்சம்” கேட்டுக் கடிதம் எழுதுவோமா, அல்லது “போதும்” என்றால் எவ்வளவு என்று யாராவது எழுதி வைத்திருப்பார்களா?

அடுத்த வாரம்: NH-4 மற்றும் பரத்பூர் சாலை.

அந்தமான் இன்சைட்ஸ் சார்பில் ஒரு குறிப்பு: வருமானத்துக்காக மட்டுமல்ல, தாக்கத்துக்காகவே இந்தத் தளத்தைத் தொடங்கினோம். நாங்கள் தீவுவாசிகள், எங்கள் சொந்த வீட்டைப் பற்றி எழுதுகிறோம். நீங்கள் ஆசிரியர், பெற்றோர், அல்லது இப்படி ஒரு கதை கொண்ட இளைஞர் என்றால், உங்களிடமிருந்து கேட்க விரும்புகிறோம்.

ஆதாரங்கள்

1. அந்தமான் ஷீகா, 21 ஆகஸ்ட் 2026: விமான இணைப்பு, கட்டணம் குறித்து எம்.பி. அவசர நடவடிக்கை கோரிக்கை
2. அந்தமான் ஷீகா, 25 ஆகஸ்ட் 2026: விமானக் கட்டணம், சுற்றுலா குறித்து காங்கிரஸ் போராட்ட அழைப்பு
3. அந்தமான் ஷீகா, 31 ஆகஸ்ட் 2026: விமான நிலையம் முன் போராட்டம்; இருக்கைத் தொகுதி யோசனை
4. நிகோபார் டைம்ஸ், 1 செப்டம்பர் 2026: ஸ்ரீ விஜயபுரம் விமான நிலையத்தில் காங்கிரஸ் தர்ணா
5. நிகோபார் டைம்ஸ், 2 செப்டம்பர் 2026: வருகை தந்த நாடாளுமன்றக் குழுவிடம் மனு
6. அந்தமான் க்ரானிக்கிள், 1 ஏப்ரல் 2026: விமான நிறுவனங்களின் திடீர் விலகல்
7. தி வேவ் அந்தமான், 9 ஏப்ரல் 2026: விமானக் கட்டணமும் விமானக் குறைப்பும்
8. தி வேவ் அந்தமான், 31 ஜூலை 2026: இரவுத் தரையிறக்கம் இருந்தும் விமானங்கள் குறைவு
9. அந்தமான் ஷீகா, 16 ஆகஸ்ட் 2026: துணைநிலை ஆளுநரின் சுதந்திர தின உரை
10. பொருளாதார மற்றும் புள்ளியியல் இயக்ககம், அ&நி, அடிப்படைப் புள்ளிவிவரங்கள் 2024-25, அத்தியாயம் 20: சிவில் விமானப் போக்குவரத்து
11. நிகோபார் டைம்ஸ், 1 ஆகஸ்ட் 2026: பிரதமருக்கு AATO கடிதம்
12. அந்தமான் ஷீகா, 24 ஆகஸ்ட் 2026: அதிகாரிகளுடன் AATO குழு சந்திப்பு
13. நிகோபார் டைம்ஸ், 29 ஆகஸ்ட் 2026: வாராந்திர விமானங்கள் குறித்த ANCCI கணிப்பு
14. தி வேவ் அந்தமான், 16 அக்டோபர் 2026: துணைநிலை ஆளுநருடன் ANTOA சந்திப்பு
15. காஷ்மீர் லைஃப், 23 ஜூலை 2026: விமானக் கட்டணக் கட்டுப்பாடு நீக்கம் குறித்த மக்களவைப் பதில் (நட்சத்திரமில்லாக் கேள்வி 902)

தி அந்தமான் ஆங்கிள்-இல் மேலும் படியுங்கள். இது எங்கள் குடிமக்கள் இதழியல் தொடரின் கதை 3. மற்ற கதைகளை தி அந்தமான் ஆங்கிள்-இல் பாருங்கள், வாராந்திரத் தீவு வணிகச் செய்திகளை அந்தமான் பிசினஸ் வீக்லி-இல் பெறுங்கள், அல்லது ஒவ்வொரு கதையும் உங்களுக்கு வர இலவசமாகச் சந்தா செலுத்துங்கள்.

Follow The Andaman Angle

Stories the islands must talk about.

Watch on YouTube Join Andaman Ki Aawaj